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（大纪元记者余山综合编译报导）在美国从公司废弃产品中进行资源与材料回收的企业中，汽车制造业者其实也在回收率最有效的企业榜单之中，但是为甚么我们很少听说过此类的报导或讯息呢？不曾断过的倒是汽车长期以来成为环保人士眼中的主要空气污染源等负面新闻。目前由于对电动车、混合动力车与未来的燃料单元动力车的需求日增，其规模已大到汽车公司认为可将之定位为可进行投资与生产的商业企案。这些投资也许可给汽车业界的绿色与环保信用度加点分。
评定一家公司的绿色与环保信用度的因素有哪些？其中包括一个公司对原材料的需求量减低、重复使用与回收率等方面的能力。汽车业其实在这三个方面都做的非常好，而且也已经持续了一段时间。汽车业界所组成的汽车回收商协会自20世纪40年代就已经成立。根据该协会公佈的报告，美国那些寿终正寝、不再上路的报废汽车中，大约有86％的重要零件组成部份会被回收或重复使用。
那么为甚么汽车业界不把这类高回收率信息常挂嘴边呢？一方面是因为採用替代燃料的汽车市场相对来讲还算相当新，且规模较小。就算把Toyota目前相当成功的Prius算在内，目前在美国售出混合动力汽车也约仅佔汽车年销售总量的3％。另外一方面是汽车回收行业初期的形成并不是出自于对公众利益的考量，而是该行业被评估具有商业价值使然。根据汽车回收商协会，汽车回收行业每年的销售额可达320亿美元。汽车旧零部件市场的需求量一直相当热络且持续蓬勃发展。
另外一方面的原因是地球上钢的储量有限，也不可能提供无限期的持续开採。根据美国地质勘探局今年一月份的报告，汽车回收行业从报废汽车中回收了超过1,550万吨的钢铁。另据美国环保局EPA的统计数据，汽车回收商们避免了2,500万吨的报废汽车材料被送入堆填区。但这也说明了还有比如纤维物质、塑料、玻璃、橡胶和各种金属等剩余不能重复使用的500万吨报废汽车材料被当作垃圾处理掉。
美中不足的是用于制造採用替代燃料汽车的材料可能使回收过程更加复杂化，特别是混合动力燃料电池或任何非石化燃料的车辆中带有更多可能的潜在有毒物质。针对此隐忧，欧盟正试图通过法规要求混合动力车所属的汽车制造公司必须对产品的整个生命週期负责。因此汽车业界不仅需要弄清楚如何制造更高效的汽车，也得将如何让走入废车厂的节能车晚节也能保住的计划想好，继续走完他们的绿色环保一生。◇
责任编辑：钟义云
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